{"id":1514,"date":"2025-12-30T09:02:33","date_gmt":"2025-12-30T09:02:33","guid":{"rendered":"https:\/\/hydrauliccylindersmanufacturer.com\/?p=1514"},"modified":"2025-12-30T09:02:33","modified_gmt":"2025-12-30T09:02:33","slug":"cylindres-dinjection-synchrone-tbm","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/hydrauliccylindersmanufacturer.com\/fr\/application\/cylindres-dinjection-synchrone-tbm\/","title":{"rendered":"Cylindres d'injection synchrone TBM"},"content":{"rendered":"
\n

Vous \u00eates \u00e0 trois kilom\u00e8tres de profondeur dans un tunnel, l'humidit\u00e9 est proche de 1001 TP3T et l'air sent le ciment frais et l'huile hydraulique. Le tunnelier avance et l'op\u00e9ration la plus critique \u00e0 l'extr\u00e9mit\u00e9 du tunnel n'est pas seulement le creusement, mais aussi le remblayage. Si l'espace annulaire entre le segment et la roche n'est pas combl\u00e9 imm\u00e9diatement et uniform\u00e9ment, un tassement de surface se produit. J'ai pass\u00e9 la majeure partie de mes 18 ann\u00e9es de carri\u00e8re \u00e0 ramper autour des portiques de tunneliers, et s'il y a bien un \u00e9l\u00e9ment qui cause plus de probl\u00e8mes qu'il n'en devrait, c'est le remblayage. cylindre d'injection synchrone<\/strong> (ou cylindre de pompage).<\/p>\n

Le probl\u00e8me est d'une simplicit\u00e9 trompeuse\u00a0: le coulis est un produit corrosif. C'est un m\u00e9lange de ciment, de sable, d'eau et souvent d'acc\u00e9l\u00e9rateurs chimiques (silicate de sodium) tr\u00e8s alcalins et abrasifs. La plupart des v\u00e9rins hydrauliques sont con\u00e7us pour l'huile\u00a0; ils ne sont pas con\u00e7us pour \u00eatre immerg\u00e9s dans un bain de coulis. Nous avons constat\u00e9 que des v\u00e9rins standard en acier au carbone \u2013 m\u00eame ceux recouverts d'une peinture \u00e9poxy de qualit\u00e9 \u2013 commencent \u00e0 se piquer et \u00e0 rouiller quelques semaines seulement apr\u00e8s leur installation. Une fois la corrosion amorc\u00e9e sur la tige ou le cylindre int\u00e9rieur, les joints se d\u00e9t\u00e9riorent, le dosage pr\u00e9cis du coulis devient impossible et c'est le cauchemar du contr\u00f4le qualit\u00e9. C'est pourquoi, pour cette application sp\u00e9cifique, nous avons renonc\u00e9 \u00e0 prot\u00e9ger l'acier et opt\u00e9 pour une solution enti\u00e8rement diff\u00e9rente. Acier inoxydable 316L<\/strong>.<\/p>\n

\n

\ud83d\udc40 Voyez comment nous soudons l'acier inoxydable<\/h3>\n

L'acier inoxydable exige un protocole de soudage totalement diff\u00e9rent de celui de l'acier au carbone pour pr\u00e9server sa r\u00e9sistance \u00e0 la corrosion. Nous vous invitons \u00e0 d\u00e9couvrir d\u00e8s maintenant, par une visite virtuelle, notre ligne de production sp\u00e9cialis\u00e9e en acier inoxydable.<\/p>\n

Acc\u00e9der \u00e0 la visite de l'usine VR \u2192<\/a><\/p>\n<\/div>\n

La chimie de l'\u00e9chec : pourquoi la peinture ne suffit pas<\/h2>\n

Parlons des raisons pour lesquelles les cylindres standards ne r\u00e9sistent pas \u00e0 cet environnement. Le coulis contient souvent des chlorures, surtout lors de travaux de forage en zones c\u00f4ti\u00e8res ou avec certains acc\u00e9l\u00e9rateurs. Les chlorures sont le point faible de l'acier inoxydable 304 et de l'acier au carbone standard. Ils provoquent\u2026 corrosion par piq\u00fbres<\/em>\u2014De minuscules trous profonds qui p\u00e9n\u00e8trent la surface m\u00e9tallique. Une fois qu'une piq\u00fbre se forme sur la tige d'un cylindre, elle agit comme une r\u00e2pe \u00e0 fromage contre le joint racleur.<\/p>\n

Nous utilisons Acier inoxydable 316L<\/strong> Gr\u00e2ce \u00e0 un \u00e9l\u00e9ment sp\u00e9cifique\u00a0: le molybd\u00e8ne. L\u2019ajout de molybd\u00e8ne 2-3% am\u00e9liore consid\u00e9rablement la r\u00e9sistance \u00e0 la corrosion par piq\u00fbres et \u00e0 la corrosion caverneuse en milieu chlor\u00e9. De plus, nous polissons ces cylindres avec une extr\u00eame minutie. Je parle d\u2019une finition miroir sur la tige et d\u2019un polissage de haute qualit\u00e9 sur l\u2019ext\u00e9rieur du corps. Pourquoi\u00a0? Parce que la colle a besoin d\u2019une surface rugueuse pour adh\u00e9rer. Si la surface est microscopiquement lisse, les projections s\u2019essuient facilement. Si elle est rugueuse ou piqu\u00e9e, la colle s\u00e8che, durcit, puis est entra\u00een\u00e9e dans le corps du cylindre lors de la course de r\u00e9traction. C\u2019est la fin pour vos joints.<\/p>\n

Demandez un devis pour des cylindres en acier inoxydable<\/a><\/div>\n
\"Atelier<\/div>\n

Sp\u00e9cifications techniques : La pr\u00e9cision alli\u00e9e \u00e0 la durabilit\u00e9<\/h2>\n

Il vous faut un v\u00e9rin capable de supporter la pression, mais surtout, il doit \u00eatre adapt\u00e9 au fluide inject\u00e9. Il ne s'agit pas d'un simple actionneur hydraulique, mais d'un doseur. Le volume de coulis inject\u00e9 doit correspondre au volume th\u00e9orique du vide (major\u00e9 d'une petite marge pour la compression). Voici les sp\u00e9cifications de notre gamme \u00ab\u00a0Grout-Master\u00a0\u00bb.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Fonctionnalit\u00e9<\/th>\nD\u00e9tails techniques<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Type de cylindre<\/strong><\/td>\nPiston \u00e0 double effet \/ soud\u00e9 en acier inoxydable<\/td>\n<\/tr>\n
Mati\u00e8re du corps<\/strong><\/td>\nAcier inoxydable 316L (tube sans soudure)<\/td>\n<\/tr>\n
Mat\u00e9riau de la tige<\/strong><\/td>\n17-4PH ou 316L (durci et poli)<\/td>\n<\/tr>\n
Finition de surface<\/strong><\/td>\nPolissage \u00e9lectrolytique, Ra < 0,2 \u03bcm<\/td>\n<\/tr>\n
Syst\u00e8me d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9<\/strong><\/td>\nViton (FKM) ou PTFE (r\u00e9sistant aux produits chimiques)<\/td>\n<\/tr>\n
Pression de travail<\/strong><\/td>\n10 MPa \u2013 25 MPa (Pression de coulis variable)<\/td>\n<\/tr>\n
Protection<\/strong><\/td>\nAnneau racleur agressif \u00e0 double l\u00e8vre<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Sc\u00e9narios d'application\u00a0: O\u00f9 le coulis s'\u00e9coule<\/h2>\n

Ces cylindres se trouvent principalement dans le syst\u00e8me d'injection de coulis de la paroi arri\u00e8re du tunnelier. On compte g\u00e9n\u00e9ralement de 4 \u00e0 8 orifices d'injection r\u00e9partis sur la circonf\u00e9rence du bouclier arri\u00e8re. Les cylindres actionnent les pompes \u00e0 piston qui propulsent le coulis dans les conduites.<\/p>\n

On les retrouve \u00e9galement dans les syst\u00e8mes d'injection bi-composants (A+B). Dans ce cas, le liquide A (stabilisant) et le liquide B (acc\u00e9l\u00e9rateur) sont m\u00e9lang\u00e9s directement \u00e0 la buse d'injection. Le dosage doit \u00eatre pr\u00e9cis. Si l'un des cylindres accuse un retard d\u00fb \u00e0 la friction interne (corrosion), le dosage est incorrect et le coulis ne prend pas correctement. L'utilisation de l'acier inoxydable 316L garantit un coefficient de friction faible et constant, assurant ainsi un dosage pr\u00e9cis tout au long du creusement du tunnel.<\/p>\n

\"zone<\/div>\n

Analyse SWOT : L'option acier inoxydable 316L<\/h2>\n

Nous souhaitons vous aider \u00e0 faire le meilleur choix en fonction du budget et du calendrier de votre projet. Voici une analyse d\u00e9taill\u00e9e des avantages d'une solution hydraulique enti\u00e8rement en acier inoxydable.<\/p>\n

\n
\n

Points forts<\/h3>\n