{"id":1253,"date":"2025-12-27T02:10:11","date_gmt":"2025-12-27T02:10:11","guid":{"rendered":"https:\/\/hydrauliccylindersmanufacturer.com\/?p=1253"},"modified":"2025-12-27T02:31:44","modified_gmt":"2025-12-27T02:31:44","slug":"hydraulikzylinder-fur-die-laderlenkung","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/hydrauliccylindersmanufacturer.com\/de\/anwendung\/hydraulikzylinder-fur-die-laderlenkung\/","title":{"rendered":"Hydraulikzylinder f\u00fcr Laderlenkung"},"content":{"rendered":"
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Hydraulische Lenkzylinder f\u00fcr Lader: Weil \u201efast gut genug\u201c in der Grube nicht ausreicht<\/h1>\n

Es gibt ein ganz bestimmtes Gef\u00fchl, wenn die Lenkung eines Radladers anf\u00e4ngt zu funktionieren. Man transportiert einen 10 Tonnen schweren Granitblock, bewegt den Joystick sanft nach links, um einen schlammigen Damm zu umfahren, und \u2026 f\u00fcr einen Sekundenbruchteil passiert nichts. Dann \u2026 klack<\/i>Es greift ein. Wir nennen das die \u201eTotzone\u201c, und in meinen achtzehn Jahren Erfahrung mit der Fehlersuche in Hydrauliksystemen auf drei Kontinenten ist das normalerweise das erste Anzeichen daf\u00fcr, dass Ihr System defekt ist. Hydraulikzylinder f\u00fcr Laderlenkung<\/strong> Sie geben auf. Im Gegensatz zu Hubzylindern, die enorme statische Lasten aufnehmen, sind Lenkzylinder die Marathonl\u00e4ufer der Hydraulik. Sie arbeiten permanent und f\u00fchren tausende Mikrokorrekturen pro Stunde durch. Vielen Herstellern und sogar einigen Einkaufsleitern von Erstausr\u00fcstern ist nicht bewusst, dass sich das Verschlei\u00dfverhalten eines Lenkzylinders grundlegend von dem eines Auslegerzylinders unterscheidet. Es geht nicht nur um Schubkraft, sondern auch um Ansprechverhalten und Seitensteifigkeit. Bei der Konstruktion dieser Einheiten achten wir nicht nur auf die Druckfestigkeit, sondern auch darauf, wie sich die Kolbenstange verh\u00e4lt, wenn der Lader in einem Winkel von 40 Grad voll eingelenkt ist und \u00fcber ein Schlagloch f\u00e4hrt. Genau hier versagen billige Zylinder, und genau hier sorgt die Qualit\u00e4t f\u00fcr die Sicherheit des Bedieners.<\/p>\n

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\ud83c\udfed Nicht nur dar\u00fcber lesen \u2013 sondern unseren Boden selbst erleben!<\/h3>\n

Wir glauben an radikale Transparenz. Setzen Sie Ihren virtuellen Schutzhelm auf und inspizieren Sie jetzt gleich von Ihrem Smartphone aus unsere Honmaschinen, Dichtungsmontagestationen und Druckpr\u00fcfst\u00e4nde.<\/p>\n

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Erleben Sie die Pr\u00e4zision hinter jeder Schwei\u00dfnaht.<\/p>\n<\/div>\n

Fordern Sie ein Angebot f\u00fcr einen Lenkzylinder an<\/a><\/div>\n

Die Anatomie der Steuerung: Was l\u00e4sst diese Zylinder ticken?<\/h2>\n

Schauen wir uns das genauer an. Das bestimmende Merkmal eines Hydraulikzylinder f\u00fcr Laderlenkung<\/strong>Besonders bei knickgelenkten Radladern ist die Tatsache, dass sie \u00fcblicherweise paarweise arbeiten, ein Problem. W\u00e4hrend sich einer ausf\u00e4hrt, f\u00e4hrt der andere ein. Diese \u201eZug-Schub\u201c-Dynamik stellt besondere Anforderungen an den Hydraulikkreislauf. Weicht die interne Leckage (Bypass) eines Zylinders auch nur geringf\u00fcgig vom anderen ab, kommt es zu einem \u201eLenkdrift\u201c. Der Fahrer muss st\u00e4ndig gegensteuern, um geradeaus zu fahren. Erfahrungsgem\u00e4\u00df ist die Ursache oft der Druckausgleich der Kolbendichtung, der durch Temperaturwechsel seine Elastizit\u00e4t verliert. Wir haben erlebt, wie billige Dichtungen nach wenigen Wochen Betrieb bei 80 \u00b0C (176 \u00b0F) zu hartem Kunststoff wurden.<\/p>\n

Um dem entgegenzuwirken, verwenden wir ein Verbunddichtungssystem. Wir verlassen uns nicht nur auf einen Standard-O-Ring, sondern nutzen einen glasfaserverst\u00e4rkten PTFE-Gleitring mit einem quadratischen NBR-Einspannring. Warum? Weil PTFE eine geringe Reibung aufweist (kein Stick-Slip-Effekt oder ruckartiges Lenkverhalten) und der quadratische Einspannring verhindert, dass die Dichtung bei schnellen Hin- und Herbewegungen in der Nut rollt. Au\u00dferdem ist das Material der Lenkstange entscheidend. Es muss induktionsgeh\u00e4rtet sein. Wenn ein Lader in einer Kiesgrube wendet, prallen st\u00e4ndig Steine \u200b\u200bgegen die Lenkstange. Ist das Chrom weich, splittert es ab. Ein Splitter besch\u00e4digt die Abstreifdichtung. Staub dringt ein. Und das war's.<\/p>\n

\"CNC-Maschinen<\/p>\n
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Pr\u00e4zisionshonen:<\/strong> Wir erreichen Oberfl\u00e4chenrauheiten von Ra 0,2\u00b5m, um eine lange Lebensdauer der Dichtung auch bei schnellen Lenkschwingungen zu gew\u00e4hrleisten.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Technische Spezifikationen & Materialwissenschaft<\/h2>\n

Es ist einfach, ein Datenblatt zu lesen und die Abmessungen zu \u00fcberpr\u00fcfen, aber die entscheidende Rolle spielt die Metallurgie. Standardm\u00e4\u00dfige ST52-Rohre sind f\u00fcr leichte Beanspruchung ausreichend, aber f\u00fcr Lader der Bergbauklasse verwenden wir oft modifizierte Werkstoffe mit h\u00f6herer Streckgrenze, um ein Aufbl\u00e4hen unter Druckspitzen zu verhindern. Lenkkreisl\u00e4ufe verf\u00fcgen h\u00e4ufig \u00fcber h\u00f6her eingestellte \u00dcberdruckventile als der Haupthubkreislauf, um zu verhindern, dass die Maschine die Lenkung verliert, wenn die Schaufel feststeckt. Das bedeutet, dass der Zylinder Druckst\u00f6\u00dfe aushalten muss, die bei einer weniger robusten Einheit die Dichtungen besch\u00e4digen w\u00fcrden. Hier ist eine \u00dcbersicht dessen, was wir typischerweise f\u00fcr Anwendungen mit hoher Betriebsstundenzahl fertigen:<\/p>\n

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Komponente \/ Parameter<\/th>\nStandard-Spezifikation (Die \u201eBranchennorm\u201c)<\/th>\nEver Power Heavy-Duty-Ausf\u00fchrung<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Zylinderrohr<\/td>\nST52 (E355) Geschliffen<\/td>\n27SiMn verg\u00fctet (H\u00f6herer Berstdruck)<\/td>\n<\/tr>\n
Kolbenstange<\/td>\n45# Stahl, Chromschichtdicke 20\u00b5m<\/td>\n42CrMo4, induktionsgeh\u00e4rtet, Chrom >35\u00b5m<\/td>\n<\/tr>\n
Dichtungssatz<\/td>\nStandard NBR \/ PU<\/td>\nHallite\/Parker PTFE-Verbundmaterial + Bronze-F\u00fchrungsband<\/td>\n<\/tr>\n
Arbeitstemperatur<\/td>\n-20 \u00b0C bis +80 \u00b0C<\/td>\n-40 \u00b0C bis +110 \u00b0C (mit Fluorkautschuk-Optionen)<\/td>\n<\/tr>\n
Endhalterungen<\/td>\nGleitlager<\/td>\nWartungsfreie GE-Serie mit Staubdichtungen<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
\"Verschiedene<\/p>\n

Ob es sich um einen knickgelenkten Muldenkipper oder einen Radlader handelt, die Seitenlasten sind real.<\/p>\n<\/div>\n

Feldbericht: Wo diese Zylinder ihren Wert beweisen<\/h2>\n

Sie werden unsere Hydraulikzylinder f\u00fcr Laderlenkung<\/strong> Unsere Anlagen befinden sich an Orten, die man im Urlaub wohl eher meiden w\u00fcrde. Im Untertagebau (LHD-Lader) herrschen beengte und hei\u00dfe Bedingungen. Die Lenkzylinder werden dort stark beansprucht, da die Bediener st\u00e4ndig gegen die Tunnelw\u00e4nde schlagen. Wir verst\u00e4rken in diesen Anwendungen die Stangenaugen, da sich Standardaugen innerhalb weniger Monate verformen. Auch im Forstsektor \u2013 bei Skiddern und Forwardern \u2013 besteht eine Gefahr. Hier geht es nicht um Hitze, sondern um herumfliegende Teile. \u00c4ste und Holzreste wirken wie Speere. Sind die Zylinderanschl\u00fcsse nicht gesch\u00fctzt oder richtig ausgerichtet, kann ein Ast eine Hydraulikverschraubung sofort abrei\u00dfen. Um dieses Risiko zu eliminieren, entwickeln wir h\u00e4ufig spezielle Anschlussbl\u00f6cke (Verteiler), die b\u00fcndig am Zylinderk\u00f6rper anliegen. Es sind diese kleinen Konstruktionsentscheidungen, die Tausende von Euro an Ausfallzeiten einsparen.<\/p>\n

Fallstudie: Die australische Staubw\u00fcste<\/h2>\n
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Auftraggeber: Red Earth Aggregates (West-Australien)<\/h3>\n

Die Situation:<\/strong> Red Earth betreibt eine riesige Flotte von 50-Tonnen-Radladern f\u00fcr den Eisenerzabbau. Der Staub in der Pilbara-Region ist extrem fein und abrasiv \u2013 er besteht im Wesentlichen aus Mahlpulver. Im Jahr 2022 fielen alle 600 Betriebsstunden Lenkzylinder aus. Der Staub drang an den Abstreifern vorbei, vermischte sich mit dem \u00d6l und besch\u00e4digte die F\u00e4sser. Die Originalersatzteile waren extrem teuer und hatten eine Lieferzeit von 12 Wochen.<\/p>\n

Die L\u00f6sung:<\/strong> Wir analysierten die defekten Einheiten. Die serienm\u00e4\u00dfigen Polyurethan-Abstreifer entfernten den Feinstaub nicht effektiv. Daher entwickelten wir eine ma\u00dfgeschneiderte L\u00f6sung: ein Doppelabstreifersystem. Wir installierten einen Abstreifring aus Messing (um die hartn\u00e4ckige Schlammkruste zu entfernen), direkt gefolgt von einem aggressiven Polyurethan-Doppellippenabstreifer. Au\u00dferdem verbesserten wir die Beschichtung der Stangen auf ein zweilagiges Chromverfahren.<\/p>\n

Das Ergebnis:<\/strong> Die Lebensdauer der Lenkzylinder stieg von 600 auf \u00fcber 4.500 Stunden. Der Instandhaltungsleiter Steve schrieb uns eine E-Mail: \u201eEndlich habe ich keine Albtr\u00e4ume mehr wegen Lenkungslecks.\u201c Wir r\u00fcsten nun ihren gesamten Fuhrpark aus.<\/p>\n<\/div>\n

SWOT-Analyse: Der Stand der Lenkungstechnik<\/h2>\n
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St\u00e4rken<\/h4>\n

Wir verf\u00fcgen \u00fcber mehr als 18 Jahre spezifischer Daten zu Dichtungsausfallarten. Unsere F\u00e4higkeit, veraltete Zylinder nachzubauen, ist un\u00fcbertroffen.<\/p>\n<\/div>\n

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Schw\u00e4chen<\/h4>\n

Die Sonderanfertigung braucht Zeit. Wir k\u00f6nnen hinsichtlich der 24-Stunden-Lieferung nicht mit Standardgr\u00f6\u00dfen von der Stange konkurrieren.<\/p>\n<\/div>\n

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Gelegenheiten<\/h4>\n

Steer-by-wire-Systeme ben\u00f6tigen Zylinder mit integrierten Sensoren. Wir entwickeln bereits Prototypen dieser intelligenten Einheiten.<\/p>\n<\/div>\n

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Bedrohungen<\/h4>\n

Billige Importe aus recyceltem Stahl \u00fcberschwemmen den Markt und schaffen ein Sicherheitsrisiko, das der Branche einen schlechten Ruf einbringt.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Trendbeobachtung: Die Zukunft ist \u201esmart\u201c.<\/h2>\n

Die Tage herk\u00f6mmlicher Lenkzylinder sind gez\u00e4hlt. Der wichtigste Trend, den wir beobachten, ist die Integration von Linearpositionssensoren (LDTs) direkt in die Lenkzylinderstange. Dadurch kann das Steuerger\u00e4t der Maschine den exakten Knickwinkel ohne externe Verbindungsst\u00fccke (die immer kaputt gehen) ermitteln. Dies ist entscheidend f\u00fcr die neue Generation teilautonomer Lader. Behalten Sie au\u00dferdem die D\u00e4mpfungstechnologie im Auge. Herk\u00f6mmliche Lenkzylinder schlagen bei vollem Lenkeinschlag gegen die mechanischen Anschl\u00e4ge und r\u00fctteln den Fahrer durch. Neuere Konstruktionen verf\u00fcgen \u00fcber eine progressive hydraulische D\u00e4mpfung, die den Zylinder auf den letzten 15 mm des Hubs abbremst und so f\u00fcr ein butterweiches Fahrgef\u00fchl sorgt. Wir r\u00fcsten diese Technologie derzeit f\u00fcr mehrere Kunden in \u00e4ltere Maschinen nach.<\/p>\n

Fertigung & Anpassung: Ihre Spezifikationen, unser Stahl<\/h2>\n

Die meisten Leute denken, sie m\u00fcssten sich mit dem begn\u00fcgen, was ihnen der H\u00e4ndler verkauft. Das stimmt nicht. Wenn Sie einen modifizierten Lader haben \u2013 vielleicht mit schweren Schneeketten oder einer gr\u00f6\u00dferen Schaufel \u2013, stimmt die serienm\u00e4\u00dfige Lenkgeometrie m\u00f6glicherweise nicht mehr. Wir k\u00f6nnen eine passende Lenkgeometrie anfertigen. Hydraulikzylinder f\u00fcr Laderlenkung<\/strong> Mit einem dickeren Kolbenstangendurchmesser, um die erh\u00f6hte Knicklast aufzunehmen, oder durch \u00c4nderung der Befestigungspunkte f\u00fcr einen engeren Wenderadius. Unser Prozess beginnt mit Rohstahl und endet mit einer lackierten und gepr\u00fcften Einheit. Wir montieren nicht nur Teile, sondern fertigen Lauf, Kolben und \u00dcberwurfmutter selbst. Dadurch haben wir die volle Kontrolle \u00fcber die Passgenauigkeit.<\/p>\n

\"Schwei\u00dfen<\/p>\n

Von der Rohh\u00fclse bis zum fertigen Produkt \u2013 Qualit\u00e4tskontrolle ist Teil unserer DNA.<\/p>\n<\/div>\n

FORDERN SIE EIN INDIVIDUELLES ANGEBOT AN<\/a><\/div>\n

Stimmen aus dem Feld (Erfahrungsberichte)<\/h2>\n
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\u201eUnsere Caterpillar 980er-Bagger hatten jeden Winter einen regelrechten Verschlei\u00df an Lenkungsdichtungen. Ever Power empfahl uns ein Upgrade auf einen Dichtungssatz f\u00fcr niedrige Temperaturen. Seitdem mussten wir in zwei Saisons keine Dichtung mehr wechseln. Ein wirklich guter Tipp.\u201c<\/p>\n

\u2014 Jean-Luc M., Baudirektor, Quebec, Kanada<\/p>\n

\u2605\u2605\u2605\u2605\u2605<\/div>\n<\/div>\n
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\u201eIch war skeptisch, ma\u00dfgefertigte Zylinder f\u00fcr unsere Volvo-Flotte online zu bestellen. Aber die technischen Zeichnungen, die sie mir geschickt haben, waren absolut korrekt. Die Passform war perfekt.\u201c<\/p>\n

\u2014 Carlos R., Steinbruchleiter, Spanien<\/p>\n

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\u201eDer Preis ist gut, aber das Fachwissen ist noch besser. Sie haben mich tats\u00e4chlich nach der Art meiner Hydraulikfl\u00fcssigkeit gefragt, bevor sie den Zylinder gebaut haben. Das zeigt, dass ihnen etwas daran liegt.\u201c<\/p>\n

\u2014 Ahmed K., Logistikbetrieb, Dubai<\/p>\n

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H\u00e4ufig gestellte Fragen: Gespr\u00e4che, die wir t\u00e4glich f\u00fchren<\/h2>\n
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\nWarum f\u00fchlt sich die Lenkung meines Laders ruckartig oder schwammig an?<\/summary>\n

Ruckelndes Lenkverhalten, oft auch \u201eShimmy\u201c genannt, deutet in der Regel darauf hin, dass sich Luft im System befindet oder die Dichtungen des Lenkzylinders \u00d6l intern durchlassen. Dies stellt ein Sicherheitsrisiko dar, daher sollten die Kolbendichtungen umgehend \u00fcberpr\u00fcft werden.<\/p>\n<\/details>\n<\/div>\n

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\nWas kostet ein Ersatz-Lenkzylinder f\u00fcr einen John Deere Radlader?<\/summary>\n

Die Preise f\u00fcr einen Standard-Mittelklasse-Lader liegen zwischen $600 und $2.500, je nachdem, ob Sie ein Originalteil (OEM) oder ein Nachr\u00fcstteil bevorzugen. Speziell angefertigte Schwerlastversionen sind zwar etwas teurer, haben aber eine l\u00e4ngere Lebensdauer.<\/p>\n<\/details>\n<\/div>\n

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\nWo kann ich in den USA ma\u00dfgefertigte Hydraulikzylinder kaufen?<\/summary>\n

Wir produzieren zwar weltweit, um die Kosten niedrig zu halten, liefern aber direkt in die USA mit vollem DDP-Service (Delivered Duty Paid). Sie erhalten die ben\u00f6tigten Spezifikationen ohne den \u00fcblichen Importaufwand.<\/p>\n<\/details>\n<\/div>\n

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\nWie lange ist die Lieferzeit f\u00fcr eine Sonderanfertigung eines Lenkzylinders?<\/summary>\n

Sobald wir die Zeichnung freigegeben haben, dauert die Produktion in der Regel 15 bis 20 Tage. Die Lieferzeit h\u00e4ngt davon ab, ob Sie Luftfracht (schnell) oder Seefracht (kosteng\u00fcnstig) w\u00fcnschen.<\/p>\n<\/details>\n<\/div>\n

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\nWelches Hydraulikdichtungsmaterial eignet sich am besten f\u00fcr Umgebungen mit hohen Temperaturen?<\/summary>\n

Bei Betrieb in hei\u00dfen Klimazonen oder in der N\u00e4he von Heizkesseln reichen Standard-Nitrildichtungen nicht aus. Sie ben\u00f6tigen Viton\u00ae-Dichtungen (FKM), die Temperaturen bis zu 200 \u00b0C standhalten, ohne sich zu zersetzen.<\/p>\n<\/details>\n<\/div>\n

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\nWie messe ich meinen alten Zylinder f\u00fcr ein Angebot zum Austausch?<\/summary>\n

Wir ben\u00f6tigen vier wichtige Ma\u00dfe: Bolzenl\u00e4nge (geschlossen), Stangendurchmesser, Bohrungsdurchmesser (Laufweite) und Hubl\u00e4nge. Machen Sie bitte auch ein paar Fotos von den Montage\u00f6ffnungen, dann k\u00f6nnen wir den Rest erledigen.<\/p>\n<\/details>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Verschwenden Sie keine Zeit mehr durch Leaks<\/h3>\n

Unsere Ingenieure pr\u00fcfen gerne Ihre Spezifikationen. Unverbindlich, wir finden die passende L\u00f6sung.<\/p>\n

JETZT ANFRAGEN<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/article>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Loader Steering Hydraulic Cylinders: Because “Close Enough” Doesn’t Cut It in the Pit There is a very specific feeling you get when a loader\u2019s steering starts to go. You are hauling a 10-ton block of granite, you gently nudge the joystick to the left to navigate a muddy berm, and\u2026 nothing happens for a split […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[1060],"tags":[],"class_list":["post-1253","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-hydraulic-cylinders-applications"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/hydrauliccylindersmanufacturer.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1253","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/hydrauliccylindersmanufacturer.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/hydrauliccylindersmanufacturer.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hydrauliccylindersmanufacturer.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hydrauliccylindersmanufacturer.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1253"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/hydrauliccylindersmanufacturer.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1253\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1262,"href":"https:\/\/hydrauliccylindersmanufacturer.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1253\/revisions\/1262"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/hydrauliccylindersmanufacturer.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1253"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/hydrauliccylindersmanufacturer.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1253"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/hydrauliccylindersmanufacturer.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1253"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}